史上最“大胆”的路虎 揽胜星脉 2017款 P380 R-DYNAMIC HSE

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史上最“大胆”的路虎

  对于路虎的设计功力,早在几年前极光刚刚问世的时候我们就领略过了。这次揽胜星脉的亮相,再一次展现了设计师天马行空的设计思路。每一处细节都是为了帅而准备的,在整个路虎家族中,我想它的辨识度是最高的。甚至把更高级别的发现和揽胜运动版都比了下去,让人第一眼看上去就觉得它的身份不一般。

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揽胜星脉 2017款 P380 R-DYNAMIC HSE

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  它的帅其实不用太多语言来表述,车头呈现出以一种桀骜不驯的感觉,区别于揽胜家族一贯的正经风格,这或许就是当下流行的雅痞风。正是这种恰到好处的“坏”,会让你忍不住多注视它一会。而在细节上,它也是把妹的一把好手,按开解锁键门把手缓缓的弹出,给足你面子。不过这略显张扬的个性,可能上了岁数顾家的人更青睐揽胜一些,星脉就是要第一眼抓住你的眼球。

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车身尺寸对比(单位:mm)
车型 揽胜星脉 揽胜运动版 F-PACE
长度 4811 4850 4746
宽度 1930 2073 1936
高度 1685 1780 1667
轴距 2874 2923 2874

  低矮的车身也让它看上去不那么像SUV,或许它更应该被称作轿跑型SUV。和其它主打运动风格的SUV不同,它没有用类似Coupe的造型“伪装”成轿车。而是将整个车身变得更矮,增长后悬,把视觉重心往后移,看上去虽然它是个中型SUV,但给人的感觉和揽胜运动版这种中大型SUV也没太大差别,而且前悬短后悬长看上去也不会不协调。

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  不过略有遗憾的是我们这次的试驾车所搭配的车轮不是它的标配,这台HSE应该配的是一条21英寸的轮圈,虽然20英寸的黑色轮圈看起来挺帅的,但配揽胜星脉的气质,还是得更大的多辐条银色轮圈。如果您看中揽胜星脉,不论什么配置,一定得选一个大点的轮圈才配得上它的气质。

● 简单的高级感

它的外观,是相对冰冷的帅,而内饰给我的感觉却很有温度。虽然长得一副冷酷无情,但内心可是个大暖男。它所呈现出的豪华感,甚至超过了现在的揽胜,当然在同价位,也很少有能跟它相提并论的,毕竟在未来换代的揽胜用的也是这套内饰,揽胜星脉率先让它的客户享受到了更高级的体验。

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  用料材质一贯的高档就不说了,这种前卫简洁的高级感,主要是拜中控两块屏幕所赐,这也是路虎在它旗下的车型上第一次将功能键改为触控屏。照第一次的尝试来看,还算挺成功的,至少从视觉效果来看很能抓住眼球,一坐进车内,注意力就集中在了这两块屏幕上。实际这几天用下来,配合下方的三个实体旋钮,习惯了之后操作还是挺方便的。而且画面真的很酷,触屏的材质摸起来也不错。唯独不太方便的地方就是将触屏功能选成驾驶模式后,主驾驶的空调温度不方便调,还有一点就是切换到手动空调模式时风量调整需要在菜单里单独选择,适应后就好了。

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  说完了好看好用的地方,再说说不那么满意的细节吧。这块液晶仪表盘配合多功能按键用起来确实不太方便,液晶仪表盘里面集成了大部分行车相关的设置,包括辅助功能等都在这里设置,再加上多功能按键按下去的回馈不是特别清晰,还会触控和按键同时操作,会出现误操作的现象。仪表盘里菜单的逻辑也不太好,没有退出返回一级界面的按键,上手不太容易,如果把一部分选项挪到中控屏上就好了。整个仪表盘的反应速度也不如中控那两块屏幕,使用感受一般。

高功率3.0 V6机械增压发动机

  P380搭载了一台高功率3.0机械增压发动机,从参数来看这台发动机的动力储备对于揽胜星脉不到1.9吨的车重来说绝对够用。毕竟比它大一些的揽胜运动版和揽胜用的也都是这台发动机。配合着来自ZF的8速自动变速箱,这套动力总成是最稳妥最靠谱的选择。

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● 舒适性堪比揽胜

  按下启动按键,高功率3.0机械增压发动机没有让它工作的声音成为主角,反而是将自己悄悄地隐藏起来,从一开始就不会让你有那种想要开快车的冲动,这与出自同平台搭载相同发动机的F-PACE高性能版是截然不同的感觉。它们俩就像硬币的正反面,完全呈现出不同的状态,它的感觉更像是揽胜,给你一个安静舒适的驾驶环境。

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  将它开上路,这种感觉会进一步加强。略显慵懒的油门在加速初段似乎在可以隐藏着发动机的实力,如果不是直接地板油起步,它会给你一种很沉稳的感觉。随着右脚持续的加大力度,发动机似乎才渐渐苏醒,真正到了中后段你才能体会出它的能力,那种源源不断的加速感会告诉你我有的是力气,可以帮你面对任何挑衅。

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  可是揽胜星脉所营造的这种安静舒适的环境却让我不想去试探它的实力到底有多强,以这种舒适的模式开车就够了。这点和揽胜极为的相像,所以不要被它运动的外表所迷惑,要记住它的名字前面有个揽胜,它有着揽胜才能提供的那份安逸。

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  这种安逸的感觉不仅仅来自油门踏板的回馈,从转向到底盘再到外部的隔音,每一项都是本着舒适主旨来调校。电子转向机会隔绝掉大部分的路感,握着方向盘的双手几乎感受不到振动和路面回馈,毕竟它不是一台运动驾驶取向的SUV,它想让你和身边的家人朋友更多的去享受在路上的风景,而不是集中在驾驶上。不过你也不用担心是不是毫无驾驶乐趣可言,毕竟车身尺寸没那么大,相对揽胜而言也更为灵活,不会觉得晃悠。

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  空气悬架会将大部分路面的振动吸收,扎实的底盘能够给你在路上的信心。不过中高速行驶时还是把车身放的低一点比较好,对于揽胜星脉来说,它是一台偏向公路的路虎,过高的车身会影响之前营造的安静环境,在过弯的时候重心也会觉得比较高。所以开这台车最好的方式,就是调整到舒适模式,打开音乐享受在路上的感觉。

测试成绩一般

■ 加速成绩

揽胜星脉P380官方0-100km/h加速成绩为5.7秒,我们实测的加速成绩为6.43秒,和官方成绩有一定差距。主要是因为起步之初变速箱将转速控制的比较低,动力有一定的损失,所以最终成绩有所差距,在同级中也不算快的。

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■ 刹车成绩

  揽胜星脉的刹车脚感需要适应下,踩上去会感觉软软的,初段的力度不大。这样设定主要是为了舒适取向,不过刚接触会有种心里有点没底的感觉。再加上配了一个公路和越野性能兼顾的轮胎,刹车成绩也比较一般,还没到优秀的级别,在同级中没优势。

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■ 油耗正常水平

  这台3.0机械增压发动机油耗表现不出彩,平均时速28km/h时为13.2L/100km,在同级中不算低的。

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● 依旧强悍的四驱能力

  最后说说揽胜星脉的四驱能力吧,既然作为一台路虎,即便是城市取向的SUV也得有一定的烂路能力才行。这台试驾车配备了第二代全地形反馈系统,并选装后桥电子差速锁,中间则是通过多片离合器式限滑差速器工作。不过它的这套四驱主要的是依靠电子系统来工作的,原理和全新发现上的类似。在开放式滑轮组测试中,我们将驾驶模式选择为自动,看看它的表现如何。

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揽胜星脉不论是单前轮有附着力还是单后轮有附着力通过滑轮组时都非常的轻松,这还仅仅是用自动模式。电子系统对于打滑的滑轮组限制的很快,以测试结果来看,它这套四驱系统在同级中依然是处于最高水平。

● 总结:

就揽胜星脉这几天的接触来看,颜值和内饰绝对是它最大的卖点,超高的回头率就证明了这一点。虽然它的车身尺寸定位在中型SUV,但预售价70-100来看它想主攻的市场是更高一级的中大型SUV市场。相比于这个价位区间的对手,它的优势在于超前的外观设计和足够豪华和科技感的内饰。但劣势在于后排的空间,不过我想既然把它列入考虑范畴,肯定不是讲究实用的消费者所选。

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  再加上这一市场大多数消费者多少会顾一些面子,在这点上揽胜星脉能够给予的绝不比传统豪华品牌中大型SUV低,甚至得到的关注度会更高。虽然你买的是一台中型SUV,但看到它的人不会觉得它尺寸略小定位就会比它们低,这个优势对于这部分消费者来说就很有吸引力。

而它和同属于豪华品牌中型SUV的保时捷MACAN相比,我觉得定位还是有所不同的。选择MACAN的更看重的是运动性和保时捷这个品牌,想要以一个更合理的售价去购买一台保时捷,还能兼顾到运动性,这个其实是F-PACE的直接竞品,而选择揽胜星脉的客户目标价位不是六七十万这个级别,大多是有80-100万的预算,可以选择的余地很大的情况下,选一个相对不一样特别的车型,代表着自己的品位。(文/图/摄 汽车之家 曹昊旻)

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